Отчет о катастрофе подводного аппарата Titan
Федеральные следователи опубликовали окончательный отчет о катастрофе подводного аппарата Titan, в результате которой погибли пятеро человек на дне Северной Атлантики. В докладе Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) говорится, что причиной трагедии стали неэффективный инжиниринг и незамеченные повреждения, приведшие к разрушению конструкции.
По информации NTSB, материнская компания OceanGate не провела адекватного тестирования Titan, в результате чего она не осознавала реальную прочность и надежность судна, которые значительно уступали заявленным характеристикам. Titan, длина которого составила 21 фут, был изготовлен из углеродного волокна, вместо более прочного титана, используемого в других подводных аппаратах. Титан, хоть и дороже, обладает гораздо большей прочностью и долговечностью.
Трагедия произошла в ходе погружения 18 июня, когда Titan потерял связь с экипажем судна Polar Prince примерно через 1 час и 45 минут после начала погружения. Поисковые группы искали пропавший подводный аппарат в Северной Атлантике, недалеко от останков пассажирского лайнера «Титаник», затонувшего в 1912 году, в течение четырех дней, прежде чем подошел к концу запас кислорода на борту. Однако, как стало известно из отчетов, даже если бы Titan нашли раньше, это не спасло бы жизнь находившимся на борту.
В отчете также отмечается, что предыдущие погружения привели к повреждению корпуса, включая расслоение, которое не было обнаружено компанией OceanGate. Данные о состоянии обследования в реальном времени оказались ненадежными, и в результате Titan не был выведен из эксплуатации после 80-го погружения, в то время как финальное погружение стало 88-м. «Существующие расслоения и дополнительные повреждения, ухудшавшие состояние давления между 82-м и катастрофическим погружением (88-м), привели к локальному провалу, который вызвал имплозию Titan», — подчеркивается в отчете.
NTSB ранее заявлял, что катастрофа была предотвратима. В последнем отчете также содержится ряд рекомендаций для улучшения безопасности подводных аппаратов и судов с экипажем. Одной из рекомендаций является создание экспертных комитетов по безопасности подводных аппаратов и необходимость разработки новых правил, которые были бы доведены до частного сектора в области исследований океана.
К семье покойного Поли-Анри Нарджоле был подан иск к OceanGate на 50 миллионов долларов за неправомерную смерть и грубую неосторожность. Американская пара Марк и Шарон Хагл поступила аналогичным образом, обвинив Суксона Раша в том, что тот ввел их в заблуждение о планах поездки к месту крушения «Титаника» и позже отказался вернуть деньги; они отказались от иска после крушения.
Таким образом, печальная история Titan ставит под сомнение безопасность частных подводных экспедиций и требует тщательной переоценки протоколов и стандартов, согласно которым должны работать компании в этой области. Эксперты подчеркивают, что этот случай должен стать своеобразным сигналом тревоги для всей отрасли, предостерегающим о необходимости повышения стандартов и более строгого регулирования.
