Fifteen Trees
Fifteen Trees — австралийская компания, расположенная в Центральном нагорье штата Виктория. Основанная в 2009 году, компания работает в составе команды из четырёх человек и сотрудничает с рядом независимых питомников местных растений и общественных групп по всей Австралии, таких как Landcare, школьные коллективы и экологические сети.
Авиационные перелёты составляют значительную долю личного углеродного следа: в Австралии на них приходится почти 4 % выбросов CO2. Причины этому понятны — географическая изолированность от остального мира, большие расстояния между центрами населения и, конечно, любовь австралийцев к полётам. В среднем ежегодные выбросы от полётов на одного австралийца составляют 787 кг углерода, тогда как в среднем по миру эта величина значительно ниже — 103 кг.
Пока авиакомпании говорят о «углеродно нейтральных рейсах» и используют термины вроде «устойчивое авиационное топливо», специалисты задаются вопросом: может ли воздушный транспорт быть устойчивым? Начнём с программ компенсации углерода, которые большинство авиаперевозчиков предлагают клиентам обычно при онлайн-покупке билетов. Эти программы рассчитаны на пассажиров, осознающих воздействие полётов и желающих вложиться в проекты по сокращению углеродных выбросов в другом месте.
Компенсация углерода предполагает «компенсировать» часть выбросов самолёта за счёт инвестиций в проекты по снижению выбросов в других регионах — проекты, которые способствуют улавливанию или предотвращению выбросов CO2. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) отмечает ценность таких проектов для декарбонизации. Однако широкая публика изменила своё отношение и стала сомневаться, куда именно идут их деньги.
Регуляторы ужесточают контроль за «зелёным вираловом» маркетингом авиакомпаний — практикой, когда бизнес делает вводящие в заблуждение экологические заявления, создавая впечатление более значимых экологических достижений, чем есть на самом деле. Возвращаясь к вопросу: может ли авиаперелёт быть устойчивым? Ответ краткий и категоричный — нет. Даже если авиакомпания не вводит в заблуждение и не практикует «грингошинг», углерод, компенсируемый через различные офсет-программы, не способен полностью компенсировать выбросы от самого рейса.
Научные данные однозначны: одна тонна углерода, выброшенная в атмосферу, не равна одной тонне углерода, захваченного через программу компенсации. Вклад в охрану природы — прекрасное дело, но он не может полностью возместить или нейтрализовать выбросы от авиации, подчеркнула Клэр Снайдер, директор Climate Integrity. Следовательно, не стоит себя обманывать: никакие офсеты — будь то ветровая энергия, чистые печи для приготовления пищи или улавливание метана — не восполнят количество углерода, выделяемого при сжигании авиационного топлива.
Однако каждый человек всё же может снизить свой углеродный след от перелётов, летая более ответственно. Посадка деревьев играет лишь небольшую роль в сокращении выбросов от полётов, но это одно из направлений действий, а также способ найти надёжные программы компенсации на сайтах авиакомпаний. Поскольку авиакомпании медлят с переходом, а правительственного давления недостаточно, устойчивые рейсы кажутся далёкой перспективой.
Между тем можно соблюдать простые рекомендации по сокращению углеродных выбросов при следующей обязательной поездке:
- Летите без пересадок. Взлёт и посадка требуют больших объёмов топлива, поэтому меньше пересадок — лучше.
- Выбирайте авиакомпании с низким уровнем выбросов. Некоторые перевозчики используют устойчивое авиационное топливо (SAF), эксплуатируют более новые самолёты и внедряют меры по повышению топливной эффективности.
- Летите эконом-классом. Путешествие бизнес-классом удваивает ваши выбросы, поскольку места тяжелее и занимают больше пространства.
- По возможности избегайте ночных рейсов. Конденсационные следы (контрейлы) днём и ночью задерживают тепло; ночью они не отражают солнечную радиацию и, следовательно, оказывают большее действие на потепление.
- Выбирайте опцию компенсации углерода. Большинство авиакомпаний предлагают такую возможность при оформлении билета.
- Сажайте по одному дереву на каждый час в воздухе. Такой расчёт помогает уменьшить углеродную нагрузку от перелёта — и с этим Fifteen Trees готова помочь.
Определите количество часов полёта и приобретите необходимое число деревьев; после посадки компания пришлёт вам фотографии и рассказ о посадке: какая общественная группа участвовала, где в Австралии были посажены деревья и какое значение они имеют для местной фауны и среды обитания.
Авиакомпании начинают понимать необходимость новой эпохи экологичного путешествия и исследуют такие направления, как биотопливо, энергоэффективные самолёты, реальные проекты по компенсации углерода, электрификация и даже перспективы водородных двигателей, но переход идёт медленно. Решения, основанные на новых видах топлива, включая разные биотоплива — от растительных масел и водорослей до бытовых отходов — которые способны сократить выбросы до 80 %, пока далеки от широкого применения: технические проблемы делают маловероятным появление коммерческих реактивных самолётов на таких топливах в ближайшие десятилетия. Поэтому сейчас остаётся задуматься, действительно ли нам нужен тот или иной перелёт.
Фон компании: Колинн имеет профиль в области экологических наук и является учредительным директором Fifteen Trees. Ранее, после двадцатилетней работы в начальном, среднем и высшем образовании, она оставила преподавание и основала социальное предприятие, помогающее частным лицам и компаниям снижать их углеродный след через поддержку общественных групп, таких как Landcare, школы и экологические сети.