Мэриленд активно продвигает электробусы для школ, несмотря на вызовы и критические замечания

Мэриленд стал одним из ведущих штатов в США, активно внедряющих электробусы для школьного транспорта. За последние годы в штате были распределены миллионы долларов из федерального и местного бюджетов, и сотни электробусов уже вышли на дороги в ряде школьных округов. Эти усилия направлены на создание экологически чистого школьного транспорта, который, согласно сторонникам, имеет значительные преимущества как для окружающей среды, так и для здоровья детей.

Несмотря на оптимизм сторонников перехода на электробусы, существует ряд вызовов, среди которых недостаточная зарядная инфраструктура, механические сбои и высокие первоначальные затраты — до 400,000 долларов за автобус. В условиях ослабления федеральных налоговых кредитов на электробусы, инициированных правительством экс-президента Джо Байдена, начиная с недавнего времени введены новые ограничения, согласно закону «One Big Beautiful Bill Act», поддержанному администрацией Дональда Трампа.

В администрации Федерального транспортного управления также обратили внимание на случаи пожаров в батареях списанных электробусов. Администратор FTA Марк Молинаро впервые заострил внимание на потенциальных долгосрочных последствиях зеленых инициатив. «Это не первая инициатива, которая привела к негативным последствиям, ставя под сомнение безопасность и эффективность таких инвестиций,» — отметил он.

Сторонники электробусов, в частности, подчеркивают, что выбросы от дизельных автобусов могут негативно сказываться на здоровье детей. По данным исследований, проведенных Институтом мировых ресурсов, существует связь между выбросами дизельного топлива и респираторными заболеваниями, такими как астма, что является одной из основных причин отсутствия школьников в классе. Электробусы, в свою очередь, производят в два раза меньше парниковых газов по сравнению с дизельными или пропанными автобусами.

«У детей развивающиеся легкие, и они более чувствительны к выбросам,» — отметила Сью Гандер, директор программы электробусов в Институте мировых ресурсов.

Тем не менее, критики, такие как республиканец Джастин Реди, выразили беспокойство относительно увеличения нагрузки на электрическую сеть и высказали мнение, что выделяемые на электробусы средства можно было бы направить на другие экологические программы. «Это выглядит как предмет роскоши в условиях дефицита бюджета,» — сказал он.

Одной из основных проблем внедрения электробусов является стоимость. По словам Натали Бусчими, менеджера транспортной программы в Управлении энергетики Мэриленда, расходы на электробусы значительно превышают расходы на традиционные варианты: цена электробусов составляет от 330,000 до 400,000 долларов, в то время как дизельные автобусы стоят от 105,000 до 215,000 долларов. Однако Гандер отмечает, что электробусы экономичнее в обслуживании и расходах на топливо, что может обеспечить экономию до 100,000 долларов за весь срок службы автобуса.

Программа электробусов Мэриленда в текущем году выделила 17 миллионов долларов на приобретение 53 автобусов. Программа охватывает также зарядные станции и обучение техников, что помогает повысить доступность и устойчивость проекта.

Некоторые округа, такие как округ Принс-Джордж, ставят амбициозные цели по полной электризации школьного транспорта к 2040 году, получив 2.4 миллиона долларов от Управления энергетики Мэриленда для покупки дополнительных электробусов.

Однако в ряде округов уже были зафиксированы проблемы с эксплуатацией. Округ Монтгомери, где сейчас функционирует наибольшее количество электробусов, столкнулся с механическими неисправностями, что привело к невозможности выполнения маршрутов в значительном количестве случаев. Аудиторская проверка подтвердила наличие миллионов долларов неэффективных затрат из-за задержек поставок и проблем с техническим обслуживанием.

Несмотря на трудности, ключевые представители школьного управления продолжают подчеркивать соблюдение климатических целей и стремление к полной электризации автопарка со временем. В районах с более холодным климатом также активно используются электробусы, и эксперты уверены, что Мэриленд будет продолжать оставаться лидером в этой области.

Между тем, расследования показывают, что эксплуатация электрических автобусов в условиях, приближенных к холодным зимам, требует дополнительных мер, таких как преднагревание, поскольку потребление энергии увеличивается на 48% в холодных температурах. Эффективность данной технологии и адаптация к климатическим условиям становятся важными факторами для дальнейшего развития программы.

Общая картина внедрения электробусов в Мэриленде подчеркивает необходимость совместного обсуждения и решения возникающих проблем, а также выделения ресурсов для перехода к более устойчивым и экологоориентированным системам школьного транспорта.